改善空洞 Cs Racing改Porsche 996T

2020-07-12 13:21:26 来源:B真生活984人评论

788.8hp/101.2kgm实现 专用进气端A/R受限,未达3076涡轮机该有极限!!

自从10个月前黑桃第一次接触到996T后,就深深对这辆车感到着迷,原厂420hp/57.1kgm最大动力看似相当饱满,不过根据黑桃表示这样的动力其实并不优秀,且中低速的表现也较为空洞,并没有达到相当好驾驭的境界,以Cs Racing改Stage1利用原厂涡轮修改,再搭配Syvecs及水喷射系统辅助下,最大增压值1.65bar得到了优异的672.3hp/89.3kgm的最大输出。

改善空洞 Cs Racing改Porsche 996T除了动力输出依旧相当惊人外,黑桃这次透过不同的撰写方式来达到更好驾驭的中低速油门反应,左方的扭力图可看见,约3000rpm扭力就开始往上攀升,光是在这个区间就已经有40.0kmg的扭力了,并且在约4300rpm至6000rpm间都可维持90.0kgm以上的强大扭力。

这次黑色996T则是黑桃自己的爱车,Stage2的设定其实也有点测试感觉,因为在国内都没有人尝试过这样的改装,车辆购入后黑桃先将引擎卸下,在维持原厂腹内的条件下,将一些该更换的耗材全数更换,并且选择上两颗Tail专为996T设定的Tail 3076滚珠涡轮机,不过为了要闪躲引擎本体,Tail更换掉了进气端外壳,这一点也导致了日后动力压榨上难以跨越的极限,以原厂A/R80的3076涡轮机来说,最大增压值要打到2.3~2.5bar也不是问题,不过现在进龟缩小后2.0bar已经是涡轮机的最大界线了,排龟Tail则是採用白铁材质打造,并且搭配锻造叶片来达到涡轮机本体的轻量化,引擎本体虽然都尚未强化,不过这具原厂引擎当增压值要超过1.6bar以上,原厂进气端的T管则是需要更换上强化材质,才能避免原厂塑胶因为较大的压力导致蹦管问题,整体来说这具引擎就只要改装这样就够了,剩下的就交给黑桃来大展身手。

改善空洞 Cs Racing改Porsche 996T左方就是正3076的进气端,图片中可明显看到Tail改则是为了空间问题缩小了进气端大小,这也是最大增压值仅能设定在2.0bar的关键,而叶片的部分Tail则是全数换上反应更好的CNC锻造叶片。

再来这颗本体因为汽油品质的关係,就算周边再强大,原厂点火极限就仅约做到650hp左右了,因此黑桃才会再利用80%酒精+20%水的水喷射来降低汽缸头温度,好让点火时间可再往前设定达到动力的提升,依照增压、节气门开度及rpm来设定最精準的喷射时间,依照周边硬体的不同,约较无水喷设定多出50~100hp的最大输出,另外996T还有一个致命缺点,那就是原厂单颗汽油泵浦供给力不足,因此黑桃则是自行DIY更改上两颗泵浦来彻底解决这个问题,目前更是在增压值2.0bar的设定下,一举做出788.8hp/101.2kgm的怪物级实力。

改善空洞 Cs Racing改Porsche 996TTail 3076在排龟的部分除了採用更轻的材质外,双层的设计更能有效降低排气洩压,及涡轮排气端废气导出时所撞击产生的乱流,让涡轮机在高增压时能够维持稳定持平的增压值。

并且这次Syvecs的撰写方式也有所不同,根据与原厂Syvecs讨论后最后决定就单纯以节气门开度来做撰写,如此一来就可将设定做得更加细腻,因为节气门的开度从零到1可细分到令人数不清,因此中低速的反应较原厂甚至Stage1还要来的更好,另外黑桃累积了这几年在PIC为厂车撰写的经验,为该车打造了专属的赛车TCS防滑系统,并且也保留下原厂TCS,驾驶可以照热血程度选择两项不同的防滑模式,或是两者都开启也不会有干扰。

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